Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία (EPPO) πραγματοποιεί έρευνες στα κεντρικά γραφεία τριών ισπανικών κρατικών φορέων, στο πλαίσιο διερεύνησης πιθανής απάτης με ευρωπαϊκά κονδύλια που προορίζονταν για την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Σεβίλλη.
Η έρευνα αφορά τη χρηματοδότηση έργων για τη βελτίωση της ασφάλειας, της σηματοδότησης και των συστημάτων επικοινωνίας της γραμμής, στην οποία σημειώθηκαν δύο πολύνεκρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα μέσα στο 2026, με συνολικά 115 νεκρούς.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας την Παρασκευή, 6 Νοεμβρίου, οι ερευνητικές ενέργειες πραγματοποιούνται στις εγκαταστάσεις του διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής Adif, της Κρατικής Υπηρεσίας Σιδηροδρομικής Ασφάλειας (AESF) και του ισπανικού Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Στις έρευνες συμμετέχει και η Κεντρική Επιχειρησιακή Μονάδα (UCO) της ισπανικής Πολιτοφυλακής (Guardia Civil).
Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία διευκρίνισε ότι η νέα υπόθεση ξεκίνησε με δική της πρωτοβουλία, χωρίς να δημοσιοποιήσει περισσότερες λεπτομέρειες για το περιεχόμενο των ερευνών, επικαλούμενη το γεγονός ότι η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη.
Από την πλευρά της, η Adif επιβεβαίωσε ότι στελέχη της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας επισκέφθηκαν τα κεντρικά της γραφεία και ότι παρέδωσε όλες τις πληροφορίες που της ζητήθηκαν. Η Υπηρεσία Σιδηροδρομικής Ασφάλειας και το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν είχαν απαντήσει άμεσα στα σχετικά αιτήματα για σχολιασμό.
Δύο δυστυχήματα με 115 νεκρούς μέσα σε εννέα μήνες
Η νέα έρευνα έρχεται μετά το δεύτερο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε φέτος στην ίδια γραμμή.
Στις 28 Οκτωβρίου, κοντά στην περιοχή Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο, δύο τρένα υψηλής ταχύτητας συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 69 άνθρωποι και να τραυματιστούν εκατοντάδες.
Είχε προηγηθεί, στις 18 Ιανουαρίου, το δυστύχημα στο Αδαμούς της επαρχίας Κόρδοβα, όταν η σύγκρουση τρένων είχε προκαλέσει τον θάνατο 46 ανθρώπων.
Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία είχε ανακοινώσει στις 20 Μαρτίου ότι ξεκίνησε ξεχωριστή έρευνα για πιθανή απάτη στη διαχείριση ευρωπαϊκών κονδυλίων που προορίζονταν για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού τμήματος κοντά στο Αδαμούς, στο χιλιομετρικό σημείο 318,7 της γραμμής Μαδρίτη–Σεβίλλη.
Η πρώτη αυτή έρευνα αφορούσε ειδικότερα τη χρηματοδότηση των εργασιών συντήρησης της συγκεκριμένης υποδομής. Η νέα υπόθεση αφορά τα κονδύλια για την ανακαίνιση και αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας, σηματοδότησης και επικοινωνιών.
Οι δύο έρευνες είναι διακριτές και δεν σημαίνουν ότι έχει διαπιστωθεί μέχρι στιγμής σύνδεση μεταξύ πιθανής κακοδιαχείρισης ευρωπαϊκών πόρων και των αιτιών των δύο δυστυχημάτων.
Στο μικροσκόπιο ευρωπαϊκή χρηματοδότηση 111,6 εκατ. ευρώ
Ιδιαίτερη σημασία αποκτά το ύψος της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που είχε εγκριθεί για την αναβάθμιση της συγκεκριμένης σιδηροδρομικής γραμμής.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας El País, η Ευρωπαϊκή Ένωση είχε εγκρίνει τον Ιούνιο του 2024 επιχορήγηση ύψους 111.646.340 ευρώ για την εκτεταμένη ανανέωση της γραμμής Μαδρίτη–Σεβίλλη, η οποία αποτελεί την παλαιότερη γραμμή υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας.
Το χρηματοδοτικό πακέτο προέβλεπε, μεταξύ άλλων, την αντικατάσταση σιδηροτροχιών και στρωτήρων, με πόρους από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).
Στο πλαίσιο των ερευνών τους, οι ευρωπαϊκές αρχές έχουν ζητήσει συμβάσεις και φακέλους έργων που σχετίζονται με τα τμήματα της γραμμής όπου σημειώθηκαν τα δύο δυστυχήματα, προκειμένου να εξετάσουν πώς διατέθηκαν τα κοινοτικά κονδύλια.
Οι έρευνες της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας εξελίσσονται παράλληλα με τις δικαστικές έρευνες που έχουν αναλάβει δύο ισπανικά δικαστήρια, στο Οργκάθ και στο Μοντόρο, για τη διερεύνηση των αιτιών των δύο σιδηροδρομικών τραγωδιών και την ενδεχόμενη απόδοση ποινικών ευθυνών.
Ερωτήματα για την ασφάλεια της γραμμής μετά το δυστύχημα στο Αδαμούς
Οι έρευνες για τη διαχείριση των ευρωπαϊκών κονδυλίων πραγματοποιούνται ενώ παραμένουν ανοιχτά σημαντικά ερωτήματα για την κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής.
Μάλιστα, σύμφωνα με δημοσίευμα της El País στις 5 Νοεμβρίου, η ανεξάρτητη ισπανική Αρχή Τεχνικής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών, Ναυτικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (AITAT) ζήτησε από την Adif και την Υπηρεσία Σιδηροδρομικής Ασφάλειας να υιοθετήσουν νέες τεχνολογίες για τον εντοπισμό θραύσεων στις σιδηροτροχιές.
Η σύσταση βασίστηκε στα ευρήματα της τεχνικής διερεύνησης του δυστυχήματος στο Αδαμούς, σύμφωνα με τα οποία η πλήρης θραύση μιας σιδηροτροχιάς παρέμεινε απαρατήρητη για περίπου 22 ώρες, ενώ από το συγκεκριμένο σημείο πέρασαν 47 τρένα.
Η ΑΙΤΑΤ επισήμανε ότι τα υφιστάμενα κυκλώματα της γραμμής έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να ανιχνεύουν την παρουσία τρένων και όχι για να εντοπίζουν ειδικά τις πλήρεις θραύσεις των σιδηροτροχιών. Ως εκ τούτου, δεν εγγυώνται ότι μια τέτοια αστοχία θα εντοπιστεί εγκαίρως.
Η τεχνική έρευνα για τα αίτια του δυστυχήματος στο Αδαμούς παραμένει ανοιχτή, ενώ δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί οριστικά τι προκάλεσε τη θραύση της σιδηροτροχιάς.
Η νέα παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας προσθέτει πλέον και τη διάσταση της πιθανής απάτης στη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων, με τις ισπανικές αρχές να καλούνται να διερευνήσουν τόσο την κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής όσο και τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν τα χρήματα που είχαν διατεθεί για την αναβάθμισή της.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
